LOS
TRENES DEL SAQUEO
EL
TREN CHINO parte III
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Por
Juan Carlos Cena * especial para Villa Crespo Digital
7 de
febrero del 2011
“No
venderé el rico patrimonio oriental
al precio vil de la necesidad “
José Gervasio de Artigas“
MAS COMPRAS
A CHINA *
“La Presidente
acordó compras a largo plazo de material ferroviario por casi
10.000 millones de dólares, aproximadamente, lo cual implica
importar bienes, tecnología y trabajo chino de alto valor agregado.
La compra directa a China corresponde a locomotoras, vagones, subtes
y hasta rieles, pasando por la electrificación de líneas
ferroviarias”, Juan Carlos Cena, trabajos anteriores.
En esta franja se
ubican la compra de 24 locomotoras diesel y 164 vagones para el ramal
Retiro-Pilar del ferrocarril San Martín (por 134 millones de
dólares), pese a que el secretario de Transporte, Juan Pablo
Schiavi, había negociado, meses atrás, en Rusia la electrificación
de ese tramo.
También se
autorizó por decreto la compra de 45 coches para la vetusta línea
A de subterráneos (98 millones). Ahora esa operación se
ampliaría a un total de 279 unidades (650 millones) y abarcaría
además las líneas C y E, financiadas por Citic, un holding
financiero chino del que Franco Macri reconoció ser trader a
comisión (4%) después de convertirse a la fe kirchnerista.
La comisión
(propina) para Macri padre será aproximadamente de 400 millones
de dólares. Pensar que esos millones podrían ser volcados
a la salud en general y en particular a los niños, para paliar
el hambre y la pobreza, y mayor inversión en educación;
ni que hablar para comprar material ferroviario en el país, en
el marco de un plan para recuperar los ferrocarriles, pero en manos
y en forma integral del Estado.
Hasta la falsaria
reestatización del Belgrano Cargas, Franco Macri gerenció
con socios chinos y locales (Roggio) la operación del subsidiado
ferrocarril. El interés de los chinos es muy fuerte. Ellos a
través de sus empresas chinas se encargarían ahora de
remozarlo totalmente en tres etapas, con nuevos rieles, locomotoras
y vagones. El costo es una incógnita (se habló de 2.500
millones de dólares, aunque también de 7.500 millones)
y el 85% sería financiado a 19 años por el Banco Nacional
de Desarrollo de China.
La puesta a punto del Belgrano Cargas es vital para la salida de las
cosechas del norte y centro del país y de otros países.
Es el corredor elegido por IRSA, organismo que depende del Banco Mundial
en el marco del proyecto de los corredores bioceánicos. El transporte
automotor no tiene capacidad para sacar el volumen de las cosechas de
las oleaginosas de Brasil, Paraguay, Bolivia, Uruguay y Argentina en
tiempo y forma.
Se necesitaría,
aproximadamente, 20 trenes de carga diarios. El ahorro sería
de casi 13.000 Km. de fletes. El transporte de camiones no soluciona
el problema del traslado de la mercancía al mercado asiático.
Otra de las compras
consiste en la adquisición de 24 locomotoras diesel eléctricos
y 160 coches para los servicios urbanos de la línea San Martín.
El acuerdo fue cerrado con la estatal China South Locomotive Stock Works
(CSR) por un monto total de US$ 134 millones. Esta operación
se da de la mano con lo anunciado por el secretario de Transporte Schiavi,
la de dar preferencia a los trenes suburbanos. Sino veamos.
Adquisición de 20 trenes interurbanos: Con la compañía
CNR se bosquejó un contrato comercial por US$ 321 millones. Con
esas formaciones se rehabilitarían varios servicios al interior.
Se firmó un
acuerdo global con Shaanxi Coal Group y China Railway First Survey por
un monto total de US$ 1.850 millones. Aún no hay fecha para los
estudios de ingeniería para la electrificación del Belgrano
Norte y Belgrano Sur. Vieja promesa.
Fue estimado en US$
2.500 millones el enlace ferroviario al aeropuerto de Ezeiza: por la
firma Railway Internacional. Misma que tiene que elaborar una propuesta
en tres meses.
Las compras en el
mercado chino no responden a un plan integral de recuperación
ferroviaria sino a proyectos parciales, principalmente la de los trenes
sojeros/graneleros, la suburbana orientada a seducir la masa cautiva
de usuarios votantes del conurbano bonaerense.
Tampoco podemos decir
con seriedad, para refutar estas compras, que con ese dinero podríamos
comprar tantos Km. de vías, locomotoras, vagones y otros elementos,
es decir, salir de compras como lo hizo la presidente, sin un proyecto
que responda a un plan de recuperación integral ferroviario.
(*) Compras chinas, ver en agenciaargenpress.info y villascrespomibarrio.com.ar
Cabe aclarar que
más allá de la comisión que cobra Macri y de su
ingerencia directa en el negocio ferroviario, la reactivación
del Belgrano Cargas.
La primera etapa implica un desembolso de U$S 2500 millones a lo largo
de 4 años entre los tramos de la Estación Timbúes
(de Rosario, Santa Fe) hasta Avía Terai (Chaco), en los que se
rehabilitarán dos ramales y se renovarán 1500 km de trazado
de trocha métrica.
El Estado aportará
para el financiamiento tan sólo un 15%; el 85% restante correrá
por cuenta del Banco de Desarrollo de China. En términos globales,
los trabajos contemplan el estudio y diseño de la obra, suministro
de materiales rodantes -locomotoras y vagones- y equipos para su reparación.
A su vez, se reemplazarían
los rieles de acero y durmientes, suministro de materiales locales y
provisión de balastos, fabricación de una nueva planta
de descarga de agua en el subrasante, la prueba y detección de
todos los puentes y la capacitación.
CITIC, POR
MACRI
Citic International también aprovechó -con dos flamantes
contratos- los nuevos frutos que trajeron las gestiones offshore de
Macri, sin un cálculo preciso por parte de las autoridades sobre
cuánto se invertirá en dichos trabajos.
Por un lado, la estatal china intervendrá en la recuperación
del Ferrocarril San Martín Buenos Aires-Mendoza y la electrificación
parcial de la línea General Roca. Dicho proyecto aspira a recuperar
y rehabilitar toda la infraestructura existente de los tramos entre
Buenos Aires-Mendoza, del San Martín. Los trabajos de electrificación
del Roca se concretarán en el tramo Berazategui-La Plata. (De
esto no hay estudios de factibilidad realizados, como el tren bala o
los soterramientos)
En segundo lugar,
Citic sacará provecho de la provisión de 500 mil toneladas
de rieles UIC 54 producidos por China, que se destinarán al mejoramiento
y recuperación del sistema ferroviario local. (Somisa cerró
el tren laminador de rieles en tiempos de Menem, nunca se intentó
reinstalarlo)
Un cuarto contrato
firmado entre ambos países avanza con la electrificación
y modernización integral del Ferrocarril Belgrano Norte y Sur,
a cargo de Shaanxi Coal Group Investment y China Railway First Surven
and Design Institute Group, por una inversión que asciende a
los US$ 1850 millones. (Ídem sin estudios de factibilidad)
Por último
y en quinto lugar, fuentes oficiales explicaron que se rubricó
un acuerdo con China Northern Locomotive & Roling Stock Industry
para la provisión de material rodante para Servicios Interurbanos
por US$ 330 millones.
El proyecto implica
el aporte de 20 locomotoras, 60 coches de primera clase, 80 coches de
segunda clase, 20 coches de restaurante, 20 de segunda clase con furgón,
otros 20 con dormitorios y unos 20 últimos automovileros. La
provisión dará pie a que se integren otras 20 formaciones
de pasajeros de larga distancia. El convenio incluye repuestos, herramientas,
documentación técnica y capacitación para la puesta
en servicio, funcionamiento y mantenimiento de las unidades.
ACUERDOS INICIALES DE COOPERACIÓN
Cristina Kirchner también celebró con China dos acuerdos
iniciales de cooperación, ambos con la China Railway International.
El primero, para la construcción del subterráneo de la
Ciudad de Córdoba -inversión que alcanza los US$ 1800
millones-, prevé la construcción de cuatro líneas
de subterráneos que atravesarán unos 18 kilómetros
de vías para unir unas 29 estaciones que harán de puente
entre los puntos neurálgicos de la Ciudad de Córdoba.
Y un segundo acuerdo
-por US$ 1500 millones- proyecta extender la Línea E de subtes
para la conexión ferroviaria entre Retiro y el Aeropuerto de
Ezeiza. La obra será financiada en un 85% por el Banco Nacional
de Desarrollo de China, y deberá incluir el diseño, construcción,
suministros, montaje, puesta en marcha de la extensión acordada,
realización de obras civiles y electromecánicas, trabajos
de señalización, sistemas de comunicación y provisión
de material rodante.
*Miembro
fundador del MONAREFA, Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinos
Autor de
numerosos libros y artículos entre ellos EL FERROCIDIO 1º
edición 2003, 2º edición 2008.
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