EL
FERROCARRIL Y EL DISLATE DE LOS PROYECTOS INTELIGENTES
PARTE
I
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El ferrocarril una
cuestión nacional en el marco del 60 aniversario de su nacionalización
Este
trabajo fue entregado en octubre del 2008. Tiene actualidad en medio
de un debate que parece abrirse otra vez.
30
de junio del 2011
A veces me pregunto
si el mundo está gobernado
Por personas inteligentes que no está embromando,
O por imbéciles que hablan en serio.
Mark Twain
Por Juan Carlos Cena*
especial para Villa Crespo Digital
21 de octubre del 2008
Más de una
vez he manifestado que el anuncio de obras faraónicas refulgentes
eran síntomas de las debilidades gubernamentales argentinas.
Como: la canalización del Bermejo, el Puente que cruzaría
el río de La Plata comunicándonos con la República
de Uruguay en tiempos de Duhalde; el traslado de la Capital Federal
en el espacio gubernamental del presidente Alfonsín; la aeroisla
sobre el Río de La Plata, obra que reemplazaría al aeroparque;
anuncio pomposo si los hubo, todo un proyecto con maqueta y parafernalia
lumínica realizada por el inefable interfecto gurú Álvaro
Alzogaray, era un trabajo por encargo. O el cohete intercontinental
anunciado por ese ¨espléndido presidente¨ reelecto dos
veces por el voto ciudadano, llamado Carlos Saúl Menem, en un
colegio rural allá lejos.
Hoy nuevos y variados
dislates han asomado desde los atriles, como los soterramientos múltiples,
algunos de ferrocarriles, más precisamente el caso del F. C.
Sarmiento, anunciado varias veces (en estos días se anuló
por falta de dinerillos por culpa del campo, ahora por el financiamiento,
y la caída de las bolsas) Otro fantástico, fue el soterramiento
de la avenida 9 de julio (tres pisos) o la construcción de avenidas
de circunvalación por la costanera rozando el río, gestión
Telerman; o los trenes relampagueantes de alta velocidad, de Retiro
a Rosario, o, Constitución-Mar del Plata, y uno más o
menos veloz a Córdoba desde Rosario. ¿Y ahora? Que cayeron
las bolsas con el Viejo de la bolsa adentro Todo se desploma, todo se
va a la…, qué lo parió con los bolsudos capitalistas!
¿Se equivocaron o estafaron al mundo? Porque en estos días
crujió el sistema capitalista, especialmente en el templo mayor.
Inesperado temblor. Hoy hay un travestismo de la raza de los gurúes,
sacerdotes, chamanes de traje y corbata, impresionante es el cambio
de vestidura. Han agotado el stock de las garrochas retractiles. Digo,
saltos a nivel internacional. Nuevo deporte.
Sigamos. Otro proyecto
faraónico que está en veremos es el tren bala Mendoza-Retiro.
En caso de concretarse, preguntamos: se sabe de donde partirá
este convoy anunciado, pero no donde llegará. Porque la Estación
del F.C. San Martín en Mendoza fue incendiada hace unos años
por manos anónimas, muy anónimas, nunca encontradas.
Este lugar carbonizado
tiene 36 hectáreas. Está en el corazón del casco
urbano de la ciudad de Mendoza. Hoy, ese espacio, según algunas
estimaciones, está valuado en 600 dólares el metro cuadrado,
fue cedido a la Corporación Antiguo Puerto Madero. Predio que
suma un total de 21,6 millones de dólares que, a través
de un impulso fuerte del ministro de Planificación, Julio De
Vido, pasarían a esas manos para su explotación.
Los tres actores
que intervinieron en esa operación, polémico traspaso
si los hay, son la Municipalidad de Mendoza, el Organismo Nacional de
Administración de Bienes (Onabe) y la Corporación Antiguo
Puerto Madero, repito: la beneficiada con la entrega de estas tierras.
Es dable destacar
que la nueva ley de Reordenamiento Ferroviario aprobada por las Cámaras
automáticas del Congreso K, es decir, la escribanía del
Poder Ejecutivo, votada casi sin debate, legaliza la enajenación
de los Bienes Ferroviarios sin rendir cuenta a nadie. Es decir, el ONABE
se transforma en una inmobiliaria estatal.
Ver artículos:
SE
HA SANCIONADO LA LEY DE REORDENAMIENTO FERROVIARIO
Parte I
SE
HA SANCIONADO LA LEY DE REORDENAMIENTO FERROVIARIO
Parte II
Artículo donde
denunciaba entre otras cuestiones la enajenación de los bienes
ferroviarios, como así el saqueo de máquinas y herramientas,
vías, bienes muebles e inmuebles de lo que fue Ferrocarriles
Argentinos, y que hoy venían por sus tierras.
Sobre el soñado
e imaginado tren bala, la presidenta lo confirma en su primera conferencia
de prensa, el 2 de agosto del 2008 en Olivos, que este será disparado,
aunque ande con la pólvora mojada, por esas cuestiones pueriles
de los financiamientos. Argumenta la viabilidad, lo positivo y la conveniencia
de este tren veloz de marra: todo un salto a la modernidad, también
habló referente a los inconvenientes que hay sobre la reconstrucción
de los ferrocarriles suburbanos. La presidenta analiza en forma incompresible
algo que es muy comprensible. Esta afirmación, nos remite hacer
nada más que un comentario, el primero y benevolente: creo que
le faltan buenos asesores a la presidenta, herencia pesada si las hay,
o no. Le aviso, hay muchos técnicos ferroviarios sueltos, de
renombre internacional, que la asistirían mucho a usted y al
país. Porque convengamos que la presidenta desconoce casi todo
sobre ferrocarriles en nuestro país. No tiene obligación
de saberlo. Por eso, uno puede inferir que no puede saber todas las
cuestiones. Por eso la de convocar buenos asesores. Por eso debe rodearse
de un sentido común colectivo, para que cuando opine, opine informada,
casi sabiendo, casi educando, digo, casi creíble. Es decir, diría,
sintetizando: la presidenta no puede opinar desde la ignorancia tan
gracilmente, le hace mal al país.
Por otro lado, vale
una reflexión aunque me disperse. Para este proyecto del Tren
Bala también se juntan firmas para su rechazo. La verdad que
estas juntadas de firmas no nos llevan a ninguna Estación. La
historia de estas recolecciones de firmas lo demuestra. Para nosotros
desde el Mo.Na.Re.FA y de otros espacios que defienden el regreso del
Tren, seguimos trabajando para que se conozca en su real dimensión
lo que fue y debe ser un Sistema Integrado de Transporte Ferroviario,
de Industrias y Comunicaciones, donde se busca la complementariedad
con todos los servicios de transporte y no la irracional y comercial
competitividad que ha hecho de la Argentina un país con uno de
los índices más elevados en siniestros, muertes, polución,
agresión al medio ambiente, fletes costosos y mantenimientos
aún más caros.
Del mismo modo eso
del Tren para Todos, apotegma vago y difuso. Propagandeado con el diseño
de una red troncal parecida a la del Plan Larkin, llena muñones
como un árbol mal podado, sin los afluentes tributarios que son
los ramales secundarios. ¿Fue un estudio colectivo individual,
de gabinete? Tren para Todos, ¿para que diseño de país?
¿Con qué gobierno? ¿Serán estatales? O El
Tren para Todos funcionará bajo la sujeción de la Nueva
Ley de Reordenamiento Ferroviario? Hay que bajar a la tierra las consignas,
sino, mueren como lemas marchitos. Hay que ser serios, dejar de ser
tecnócratas chabacanos.
Pero sigamos con
los soterramientos compulsivos. El anuncio en Rosario del subterráneo
fue de prepo, luego el prepo se trasladó a Córdoba, ambos
eran enterramientos para construir subterráneos no solicitados.
Eran del mismo cuño que el Tren Bala: Alsthom-franceses. Todos
fueron apurados anuncios consumados sin estudios previos de necesidad
y de factibilidad, mismos que no están enmarcados en ningún
proyecto provincial o nacional, o tenga que ver con políticas
de desarrollo y organización del transporte nacional.
Anuncios de la misma estirpe que el famoso tren bala de Retiro a Rosario,
luego en un menos veloz a Córdoba.
En la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires, los dislates y la superficialidad con que se encara
el serio problema del transporte urbano, es patético. La inutilidad
capitalina se da de la mano con la incompetencia nacional. Ambos son
culpables. No se puede hablar de que los estados están ausentes.
El Estado nunca se ausenta. Siempre está, representado intereses
particulares. Toda es una mezcla de incompetencias con complicidades.
Entre incompetencia y complicidad el único que sale favorecido
en esta anarquía del transito, es el transporte de Pasajeros
de Colectivos y perjudicado el ciudadano que viaja en colectivo, taxi
o en su auto.
Las medidas que se tomaron son un auto test que han implementado los
funcionarios, que señalan, sin que ellos se lo hubieran propuestos,
la inutilidad de ellos mismos y de los burócratas. Veamos: como
ser, la experiencia que demostró toda una incompetencia, el del
ingreso de los autos con patentes pares un día, con patentes
impares el otro. Eso sí, había que montar toda una infraestructura
del control. Se rechazó.
Estas otras fueron
geniales: aumento del cospel de estacionamiento, o, el aumento del peaje,
y esta otra, fue genial, "según la cantidad de pasajeros
que" transportaba un coche hacían una rebaja en el peaje".
Pero si aparecieron páginas WEB organizando y ofreciendo plazas
de autos de todo tipo. Todo un patetismo colectivo. La otra genialidad
son los carriles señalados con la palabra inglesa BUS (lenguaje
de colonizado) serán utilizados únicamente, con algunas
excepciones, para colectivos de pasajeros. Cuando uno agrupa esta colección
de inutilidades en un solo texto, se pregunta ¿Estos tipos/as
nos gobiernan?
QUE DIRÁ
LA HISTORIA
Todo será sorpresa cuando los hurgadores de historias, de ayeres
notables, junto a arqueólogos y antropólogos, todos juntos,
escarbadores de pasados antiguos, encuentren y se queden boquiabiertos,
embobados, estupefactos por las estupideces históricas halladas,
tanto individuales como colectivas. Todos personajes políticos
elegidos por la ciudadanía por amplia mayoría haciendo
alardes democráticos y republicanos. Toda una cuenta pendiente,
la de estudiar las conductas de los electores.
Me imagino, será
un divertimento y a la vez sorpresa este hallazgo. Es para pensarse,
o ¿no? Qué dirán cuando lean y aprecien que en
estampadas octavillas mediáticas, hay proclamas que señalan
con certeza que por este país se aposentó sobre su geografía
todo un tiempo mediocre, pueril, decadente, espacio temporal negativo,
incomparable…Hallazgo arqueológico que refutará,
dolorosamente, eso de que todo tiempo pasado fue mejor. Fue así
no más la cosa. Pregunto, ¿y las excepciones, que dijeron?
Sigamos con la construcción histórica de la estupidez
nacional
Autor de:
* El Guardapalabras, memoria de un ferroviario (agotado)
* El Cordobazo, una rebelión popular (agotado)
* El Ferrocidio 1º edición (agotado) 2 º edición
(ampliada y corregida)
* Crónicas del Terraplén (cuentos)
* Secretario General del Organismo Central Capital Federal del Personal
Técnico de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) (1984-1989)
* Miembro Fundador del Mo.Na.Re.FA - Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinas.
Caracteres:
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