AUTOVÍA HACIA CHIVILCOY
OTRA PROMESA INCUMPLIDA
Producción
de Haydeé Dessal especial para Villa Crespo Digital
26 de octubre
del 2011
Con fecha 18
de septiembre del corriente año, se corrobora que la Autovía
hacia Chivilcoy, sólo es otra de las promesas y obras paradas.
Fue impulsada por Néstor Kirchner en 2006, hoy quedó
en la nada. La empresa concesionaria rescindió su contrato
y dejó la obra de la autovía incompleta. Mientras
tanto, la Ruta 5 es sinónimo de colapso y accidente. Desde
la oposición afirman que falta compromiso por parte del municipio
La autopista
sobre la Ruta 5 que llegaría a Chivilcoy volvió a
foja cero. Después de 5 años de que el entonces presidente
Néstor Kirchner anunció su realización, la
empresa concesionaria se retiró de un día para el
otro. Ahora, habrá que esperar un nuevo llamado a licitación
y las propuestas de los oferentes. Pero en el municipio, desde la
oposición y el oficialismo, creen que el proyecto se caerá.
La obra, que
se basaba en la construcción de la autovía que unía
Luján con la localidad de Carlos Casares, fue proyectada
por la empresa Homaq SA, dentro del Régimen Nacional de Iniciativa
Privada, aprobado por el Decreto Nº 966/05. Durante un acto
en Luján, Kirchner le transfirió a su ministro de
Planificación, Julio de Vido, el deseo de que se avance con
el proyecto en su totalidad.
La obra incluía
la construcción, el mantenimiento, la administración
y la explotación de un tramo de Ruta Nº 5, comprendido
entre las ciudades de Luján y Carlos Casares. Entre otras
cosas, contemplaba la realización de una autovía entre
Mercedes y Bragado, la construcción de rotondas y colectoras
pavimentadas y una variante de 10 kilómetros en la localidad
de Chivilcoy, con una inversión de 1.030 millones de pesos.
Sin embargo,
sobre la construcción de 251 kilómetros de ruta de
doble mano que contemplaba el proyecto, apenas se construyeron menos
de la mitad. La única etapa que se cubrió, pero a
medias, ya que no se hizo la conexión con la Autopista del
Oeste, es la que unió Jáuregui con Mercedes.
Por su parte,
el intendente Aníbal Pitelli afirmó que se han hecho
los pedidos correspondientes al OCCOVI (Órgano de Control
de Concesiones Viales) para la terminación de la obra, pero
no han obtenido respuestas. Más allá de ello, desde
la oposición lo acusan de no interesarle el tema y darle
más importancia a otras cuestiones.
Juan José
Ascheri, en ese momento, precandidato a intendente de Chivilcoy
(UDESO), dijo en diálogo con Desafío Económico,
que la obra no se llevó a cabo porque “indudablemente
hubo un desmanejo por parte del gobierno ya que se viene exigiendo
desde hace años el comienzo y la terminación de esta
obra”.
Del mismo modo,
dijo que en otras gestiones, el municipio participó en el
Occovi tratando de agilizar el tema para lograr que se construyera
la autopista. Y declaró que las intenciones fueron muy distintas
a las que tiene el actual Jefe comunal: “Ahí se intentó
hacer algo, se intentó comprometer con el tema. Pero ya con
la gestión nueva de Aníbal Pittelli, no se hizo absolutamente
nada”.
“Falta
de compromiso”
De esta manera
describe la oposición el accionar del intendente Aníbal
Pittelli en relación a la conclusión de las obras
de la autovía para la Comuna. Consultado por Desafío,
el concejal Enrique Solari (CC) dijo que la obra “no se ha
terminado porque no tiene prioridad política, ha dejado de
ser una primacía y no le han puesto las fichas al proyecto”.
Del mismo modo,
Juan José Asheri dijo que la intendencia “ha tenido
otras prioridades, otras cosas más importantes, como ponerse
a construir bulevares en Chivilcoy en vez de haber tomado cartas
en el asunto en este tema”. Si bien la responsabilidad de
impulsar y de seguir insistiendo en el proyecto es de la Comuna
de Chivilcoy, cierta parte del compromiso también la tiene
el Estado.
El Gobierno nacional
implementó un nuevo sistema de concesiones viales para aplicarlo
a las rutas con peaje. El Occovi licitó diversas obras para
la ruta nacional, incluyéndose entre ellas el mantenimiento
de la autopista LujánMercedes, la construcción de
una autovía entre Mercedes y Bragado y la construcción
de banquinas pavimentadas entre Bragado y Carlos Casares.
En aquella oportunidad,
desde Nación se afirmó que la obra iba a significar
conectividad productiva a la región. A pesar de ello, la
modernización de la ruta Nº 5 no se concretó.
Solari planteó
que si bien este es un tema gestionable que no depende en su totalidad
de la intendencia de Chivilcoy, la Comuna dejó de presionar
para que se siga adelante.Por su parte, Ascheri afirmó que
existió una falta de compromiso por parte de los intendentes
que están sobre la ruta Nº 5 de presionar al Estado
para que este se ocupe de controlar el desarrollo de las obras.
Del mismo modo,
plantea que “el Estado debió haber tomado algún
resguardo, de que si pasaba esta situación se le pudiera
tomar alguna medida legal contra la empresa que no construyó
lo que iba a construir”.
Una autopista
necesaria
La Ruta Nacional
Nº 5 se extiende por 545 kilómetros y une las provincias
de Buenos Aires con La Pampa. Atraviesa los partidos de Luján,
Mercedes, Suipacha Chivilcoy, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque
Lauquen, entre otros, y se ha convertido en una de las rutas donde
más accidentes se han producido en los últimos meses.
Muchos son los
vehículos y transportes que transitan diariamente y provocan
su colapso. Por lo tanto, la autopista es fundamental para descomprimir
el tránsito.
En comunicación
con Desafío, el concejal Enrique Solari se refirió
a los problemas de tránsito existentes: “La Ruta 5,
entre Suipacha y Bragado es una de las rutas con más accidentes
del país, es cuestión de transitarla para darse cuenta
de lo colapsada que está. A mi juicio, se ha convertido en
la nueva Ruta 2”, afirmó.
Ascheri describió
que la época más compleja es cuando se lleva a cabo
la cosecha, donde la gran cantidad de camiones que transitan por
la ruta generan su colapso. La construcción de la autopista
“es una infraestructura que al Estado le ha parecido que no
es tan urgente, hoy lo que nos perdemos de autopista es tiempo de
la gente de trabajo y vidas de la gente que por allí transita”,
concluyó.
Por esto es necesaria
la construcción de la autovía, para aliviar el tránsito,
ordenarlo y cooperar para evitar los reiterados accidentes. En Chivilcoy
se realizaron varias reuniones pero nunca se avanzó sobre
el tema y todo debe volver a comenzar.
Mediante una
iniciativa privada o una licitación pública, se debe
poner en marcha la obra nuevamente y terminar el proyecto de la
autovía. Es el municipio el que debe presionar al Estado
para que se hagan las obras prometidas. Sobre la necesidad de la
ruta no hay dudas; el interrogante es quién la va a hacer.
Es Aníbal Pittelli el encargado de ello, el responsable de
impulsar las obras prometidas hace cinco años.
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