AMPLIAR LA
LÍNEA H
Por Elena Luz González
Bazán especial para Villa Crespo Digital
21 de septiembre
del 2011
El pasado 9 de septiembre del corriente año, un proyecto presentado
por el legislador oficialista, Cristian Ritondo, obtuvo despacho favorable
de la Comisión de Obras y Servicios Públicos para la ampliación
de la Línea H de subterráneos.
En la iniciativa
legislativa se afirma que: declara de utilidad pública y sujeto
a expropiación distintos predios que serán afectados a
la construcción de las estaciones Santa Fe, Córdoba, Sáenz
y Pompeya de la línea H que vinculará a la estación
Nueva Pompeya con la estación Retiro.
También sostienen
que: "La accesibilidad a las estaciones ha sido una cuestión
de difícil resolución en la línea H. las nuevas
normas de seguridad han demandado mayores espacios para la evacuación
de la línea, lo que ha generado en el diseño del acceso
a las estaciones una creciente invasión del espacio público",
explican en los fundamentos.
Y agregan en el escrito
que: "Subterráneos de Buenos Aires en consonancia con la
política implementada por el Ministerio de Desarrollo Urbano
de priorizar al peatón y la circulación del usuario del
transporte público, tomó la decisión de proyecto
de recurrir a predios de propiedad privada, contemplando entre ellos,
los de menor impacto social".
Por último
destacan que "la importancia de esta línea se manifiesta
en su carácter transversal a las cuatro líneas radiales
existentes, que convergen al microcentro, y a las dos líneas
futuras (J y F), permitiendo al usuario mejores combinaciones y facilitando
el traslado entre distintos puntos de la Ciudad".
HISTORIA
DE LA LÍNEA
Hoy su recorrido
es: Bajo la Avenida Jujuy desde Balvanera (estación Once) hasta
Parque Patricios (estación Caseros). Combina con la Línea
A en la estación Once, con la Línea B en la estación
Pueyrredón y con la Línea E en la Estación Humberto
1º.
El 14 de diciembre de 1999 fue sancionada la Ley 317 por la Legislatura
de la Ciudad de Buenos Aires y promulgada el 13 de enero del 2000 mediante
el decreto 31/2000. Esta ley dispone en su Anexo I el siguiente trazado
de la línea H, hay que destacar que la estación Caseros
se agregó posteriormente.
La primera etapa de los trabajos fue iniciada el 19 de abril del 2001,
por el entonces Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal
Ibarra, trabajos realizados por las empresas constructoras Dycasa y
Cartellone.
Se proyectaron cuatro
kilómetro de túneles que incluyen seis estaciones:
CORRIENTES
ONCE
VENEZUELA
HUMBERTO I
INCLÁN
CASEROS
De esta forma se
conectan con las actuales líneas A y E. Este servicio fue inaugurado
o habilitado al público el 18 de octubre del 2007, en ese momento
era Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Telerman.
El sistema constructivo
fue distinto al utilizado en las otras líneas de subterráneos,
se afirma que tanto en la construcción original como en la ampliación
de la línea H, las estaciones y túneles se construyeron
por mitades, sin columnas centrales, para evitar los habituales problemas
de tránsito en la superficie. El diseño de las estaciones
corrió por cuenta del estudio de arquitectos Berdichevsky-Cherny.
Once
Venezuela
Humberto I
Inclán
Caseros
Colores de las venecitas en las estaciones iniciales
Etapas de construcción
El 21 de noviembre
del 2005 comenzó la etapa A2 que incluía la expansión
hacia el sur y la edificación de las estaciones Parque Patricios
y Hospitales.
El 5 de julio del 2006 comenzó la construcción de la sub-etapa
"C1" hasta la estación Corrientes, donde se conecta
con la línea B, y que fue inaugurada el lunes 6 de diciembre
del 2010.
Hay que aclarar que el avance fue lento debido a dos factores: los geológicos
y el problema presupuestario.
Los próximos pasos son las estaciones que fueron aprobadas en
la Comisión y que unirá con Retiro, hacia el norte y desde
Corrientes.
Los próximos
tramos:
Tramo A1 que es la estación Sáenz;
El tramo A0 que es la estación Nueva Pompeya;
El tramo C2 desde la estación Corrientes hasta Plaza Francia
y
El tramo C3 desde Plaza Francia hasta Retiro que sería la terminal
definitiva de la línea H.
• En la estación
Santa Fe combinará con la línea D.
• En la estación Las Heras combinará con la línea
F.
• En la estación Retiro combinará con la línea
C.
• En la estación Corrientes ya combina con la línea
B.
• En la estación Once ya combina con la línea A.
• En la estación Humberto Primo ya combina con la línea
E.
HORARIOS
DE INICIO DEL SERVICIO Y FINALIZACIÓN
Caseros |
|
05.00 |
23.00 |
05.00 |
23.00 |
08.00 |
22.32 |
|
9
min. |
|
|
|
|
|
|
Corrientes |
|
05.00 |
23.00 |
05.00 |
23.00 |
08.00 |
22.32 |
El 7 de diciembre
del 2010 se conectó en Pueyrredón con la línea
B. según se sostiene es la clave para los vecinos que viven en
la zona Sur de la Ciudad de Buenos Aires.
PANORAMICA.
La nueva estación
de la Línea H de subte. (Juan Manuel Foglia)
•
Habían pasado cuatro años y medio del arranque de las
obras y ubicada en un punto estratégico de la ciudad, la estación
Corrientes de la Línea H en el cruce con otra avenida, la avenida
Pueyrredón, sirve de vértice para más de 400.000
usuarios de la línea B que se desplazan hacia la línea
H y viceversa.
LOS TRASBORDOS
Son seis estaciones,
con tres trasbordos o cruces claves con otras líneas de subtes.
Estación Humberto I, por ejemplo, se puede hacer combinación
con la línea E, que va de Bolívar (Plaza de Mayo) hasta
Plaza de los Virreyes.
En la estación
Once, en cambio, los que vienen desde Parque Patricios por la H pueden
conectar con la A, que va de Plaza de Mayo a Flores.
Estación Corrientes conectan con la B, que hace el recorrido
L.N. Alem-Avenida de Los Incas. El plan es que la nueva línea
H pueda llegar a tener 14 estaciones que unan Pompeya con Retiro.
La estación
Corrientes está construida a 23 metros de profundidad, por debajo
de la estación Pueyrredón de la línea B, la nueva
parada de la línea H costó unos $ 160 millones y es más
grande y moderna. Tiene ingresos por Corrientes y Lavalle, diez escaleras
mecánicas, seis ascensores y, como novedad, dos caminos rodantes
que conectan con la línea B a través de dos amplias galerías.
Por la profundidad
que tiene se le diseñaron tres niveles:
En el primero de ellos se distribuyen las boleterías, los molinetes,
los baños y los ascensores internos.
En el segundo hay
un descanso que vuelve a distribuir las escaleras, y en el nivel más
bajo están los andenes.
El estilo es moderno
y porteño a la vez, con diseños fileteados que recuerdan
al tango, y un mural dedicado a Cambalache. Es que según una
ley sancionada en 2003, la nueva estación, como todas las de
las trazas de la línea H, debe tener una estética particular,
relacionada con la cultura de Buenos Aires, que la destaquen como un
“paseo turístico cultural subterráneo del tango”.
En este caso, un mural enorme rinde homenaje, desde la altura, a la
gran figura de Enrique Santos Discépolo.
En ese momento las
seis estaciones proyectadas para las líneas Plaza Flores y San
Pedrito en la línea A, Echeverría y Rosas en la línea
B y Parque Patricios y Hospitales de la línea H preveían
una inversión de 220 millones de dólares.
Si bien tenía previsto hablar, decidió irse cuando el
ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, fue interrumpido por un
grupo de trabajadores del gremio APDESBA, que reclamaban mejoras salariales.
De acuerdo a las
proyecciones, la línea terminada tendrá una extensión
total de aproximadamente 11 kilómetros y se extenderá
entre las estaciones Nueva Pompeya y Retiro. Está proyectada
además para servir como línea transversal a todas las
líneas radiales.
Origen
de progresiva - Est. N. Pompeya |
0
m |
417
m |
417
m |
Est.
Nueva Pompeya |
417
m |
527
m |
110
m |
Est.
Nueva Pompeya - Est. Sáenz |
527
m |
982,40
m |
455,40
m |
Est.
Sáenz |
982,40
m |
1.092,40
m |
110,00
m |
Est.
Sáenz - Est. Hospitales |
1.092,40
m |
1.893,50
m |
801,10
m |
Est.
Hospitales |
1.893,50
m |
2.008,50
m |
115,00
m |
Est.
Hospitales -Est. P. Patricios |
2.008,50
m |
2.702,60
m |
694,10
m |
Est.
Parque Patricios |
2.702,60
m |
2.812,70
m |
110,00
m |
Est.
Parque Patricios - Est. Inclán |
2.812,70
m |
3.779,00
m |
966,30
m |
Est.
Inclán |
3.779,00
m |
3.881,50
m |
103,00
m |
Est.
Inclán - Est. Humberto I |
3.881,50
m |
4.599,77
m |
718,30
m |
Est.
Humberto I |
4.599,77
m |
4.709,77
m |
110,00
m |
Est.
Humberto I - Est. Venezuela |
4.709,77
m |
5.506,63
m |
796,86
m |
Est.
Venezuela |
5.506,63
m |
5.616,63
m |
110,00
m |
Nueva
prog. 0,00 - Est. Pza. Once |
0,00
m |
46,71
m |
46,71
m |
Est.
Pza. Once |
46,71
m |
196,71
m |
150,00
m |
Est.
Pza. Once - Est. Corrientes |
196,71
m |
639,78
m |
443,07
m |
Est.
Corrientes |
639,78
m |
749,78
m |
110,00
m |
Est.
Corrientes - Est. Córdoba |
749,78
m |
1.180,81
m |
431,03
m |
Est.
Córdoba |
1.180,81
m |
1.290,81
m |
110,00
m |
Est.
Córdoba - Est. Santa Fe |
1.290,81
m |
1.726,46
m |
435,65
m |
Est.
Santa Fe |
1.726,46
m |
1.836,46
m |
110,00
m
|
Est.
Santa Fe - Est. Las Heras |
1.836,46
m |
2.540,72
m |
704,26
m
|
Est.
Las Heras |
2.540,72
m |
2.654,72
m |
114,00
m
|
Est.
Las Heras - Est. Plaza Francia |
2.654,72
m |
3.122,18
m |
467,46
m |
Est.
Plaza Francia |
3.122,18
m |
3.236,18
m |
114,00
m |
FUENTES: Legislatura porteña, Ley 317, fuentes varias, diarios
nacionales.
Caracteres: 8986
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