Por Elena Luz
González Bazán especial para Villa Crespo Digital
9 de octubre
del 2011
El 4 de octubre
pasado se inauguró la estación de subte H, Parque
Patricios, lo hizo junto a los anteriores Jefes de gobierno porteño:
Jorge Telerman y Fernando de la Rúa.
Además
se aprobó la ley para ampliar la línea.
El proyecto fue
presentado por la bancada oficialista y el responsable de la misma,
Cristian Ritondo.
La iniciativa
legislativa declara de utilidad pública y sujeto a expropiación
distintos predios que serán afectados a la construcción
de las estaciones Santa Fe, Córdoba, Sáenz y Pompeya
de la línea H que vinculará a la estación Nueva
Pompeya con la estación Retiro.
Los diputados
oficialistas afirmaron entre otras cosas que: "La accesibilidad
a las estaciones ha sido una cuestión de difícil resolución
en la línea H. Las nuevas normas de seguridad han demandado
mayores espacios para la evacuación de la línea, lo
que ha generado en el diseño del acceso a las estaciones
una creciente invasión del espacio público".
Agregaron que:
"Subterráneos de Buenos Aires en consonancia con la
política implementada por el Ministerio de Desarrollo Urbano
de priorizar al peatón y la circulación del usuario
del transporte público, tomó la decisión de
proyecto de recurrir a predios de propiedad privada, contemplando
entre ellos, los de menor impacto social".
Por último,
destacaron que "la importancia de esta línea se manifiesta
en su carácter transversal a las cuatro líneas radiales
existentes, que convergen al microcentro, y a las dos líneas
futuras (J y F), permitiendo al usuario mejores combinaciones y
facilitando el traslado entre distintos puntos de la Ciudad".
Por su lado,
el Jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, en un discurso
de 4 minutos destacó que: "Con esta nueva estación
seguimos manifestando nuestro compromiso con la zona sur de la Ciudad",
subrayó luego del acto que se llevó a cabo en el cruce
de avenida Caseros y Monteagudo.
Parque Patricio
es una de las cabeceras del trayecto de la Línea H, que va
hasta la estación Corrientes, en el cruce de la avenida de
ese nombre y Pueyrredón, en Once. "Es un día
de mucha alegría porque estamos inaugurando la llegada del
subte al Distrito Tecnológico", destacó Macri
en su cuenta en Twitter, en la que también expresó
su satisfacción por la presencia de de la Rúa y Telerman.
Por su lado,
la Agrupación Amigos del Subte afirman que esta es la cuarta
estación que inaugura Macri, que prometió 40 kilómetros
por año, y no cumplió. Que no se menciona la postergación
para el próximo año de las 4 estaciones terminadas
y se promete el comienzo de otra construcción de 4 estaciones
del tramo Norte de la misma línea H.
Los tramos más importantes de la nota son los siguientes:
LA CUARTA
ESTACIÓN DE SUBTE QUE INAUGURA MACRI
El martes 4 de
octubre el 4° presidente del PRO en SBASE, ing. Juan Pablo Piccardo,
terminó la 4° estación de subte en el 4° año
de la gestión de Mauricio Macri, quien había prometido
construir 40 kilómetros de túnel y sólo hizo
0,4. El actual jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dio
el discurso inaugural de 4 minutos en presencia de varias autoridades
del GCBA entre las que se encontraban los ex jefes de gobierno Jorge
Telerman y Fernando de la Rúa. No se mencionó la postergación
para el próximo año de las 4 estaciones que estaban
casi terminadas (Flores, San Pedrito, Echeverría y Villa
Urquiza) pero se prometió que pronto comenzará la
construcción de 4 estaciones del tramo Norte de la línea
“H” (Córdoba, Santa Fé, Las Heras y Facultad
de Derecho) que durarán alrededor de 40 meses.
Además
agregan: Los vecinos de Parque Patricios gozarán de una estación
de subte luego de una larga espera de más de media década.
La construcción de la estación que lleva el nombre
del barrio que pertenece a la comuna N° 4 estuvo plagada de
inconvenientes e irregularidades. Los atrasos y sobreprecios de
la obra multiplicaron por 4 el valor del contrato original. Hubo
de todo, problemas técnicos, administrativos y de planificación.
La pinchadura del acuífero puelchense que obligó al
cambio de proyecto y la renegociación del contrato generó
adicionales de obra exorbitante de 40 millones de pesos que salieron
de las arcas de SBASE y no del Contratista que había generado
el problema y debía hacerse cargo de los costos. El recorte
presupuestario del 2009 y la paralización de las obras ese
año provocó no sólo renegociar el contrato
nuevamente sino el despido masivo de trabajadores de la construcción.
El legislador Sergio Abrevaya lo resumió en pocas palabras:
“Por cada año de parálisis, se pierden cuatro
en arreglar los deterioros". Queda pendiente aún terminar
la estación Hospitales ubicada a 400 metros de la Parque
Patricios y cercana a los hospitales Penna y Churruca.
Y concluyen:
La felicidad no será igual para los vecinos de Pompeya ya
que las obras de extensión de la línea “H”
no empezarán por el Sur como estaba previsto en la ley 317/99
sino por el Norte. Y, lo que es peor, funcionarios del macrismo
hablan de no construir la estación Pompeya que fuera cotizada
por el Consorcio Techint-Dycasa y que está dentro del paquete
de la licitación 144/10, aludiendo altos costos y dificultades
técnicas de construcción.
El subterráneo
junto con el ferrocarril son la actualidad los medios de transporte
más utilizados en el mundo desarrollado, ese que le gusta
mirarse constantemente a los funcionarios porteños y nacionales,
sin embargo, lamentablemente, en nada, en esta materia los imitan.
De más
está decir que ambas formas de transporte son mejores para
el cuidado del medio ambiente, no consumen energías no renovables,
son más seguras, eso sí, en un estado adecuado y no
en manos de las actuales concesionarias, más económicos
y de mayor rapidez y más seguras.
FUENTES: Prensa
gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Amigos del Subte y otros.
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